长篇鬼故事 - 浅谈南京地铁1号线

浅谈南京地铁1号线

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前几天，笔者发布了一个叫做“浅谈南京地铁5号线”的这样一个专栏。本来只是没事儿写一写而已。但是呢，支持量却出乎我的意料。有了各位的支持，笔者也有了写下去的动力，我将会接下来的两个学期，对南京地铁所有的线路都发表一些自己的观点。

还是那句话，如果您喜欢我的文章的话，请给一个点赞，您的支持就是我最大的创作动力！

源自百度百科

I. 总体介绍客流量

南京地铁1号线是一条南北向（划掉）的轨道交通线路，北起迈皋桥，南至中国药科大学，由南京地铁运营有限责任公司负责运营。1号线现有车站27座，2个车库，1个控制中心。27座车站中有16个地下站，11个地上站，这算是蛮良心的了。像正在建造的什么5号线，6号线等城区线路都会是全线地下站。一号线的地上车站则是集中地建造在了城北以及江宁地区。在主城区的话则是只有中华门和安德门两个地上站。1号线的两座车库分别是中国药科大学停车场和小行车辆段（小行车辆段虽然在10号线沿线，但是里面却停放的是1号线车辆以及负责1、2、10号线车辆的保养、维修，有天隆寺联络线与一号线正线连接），未来北延线还会新建一个二桥公园停车场。

目前1号线采用大小交路混跑的运营模式，大交路南至中国药科大学，小交路南至河定桥。说实话我个人认为小交路只跑到河定桥有点太近了，百家湖到竹山路的商业中心也是挺多的（GE，景枫，太阳城等），而这一段路如果按照6~8分钟的间隔行车的话，会有点力不从心。当然，若是到中华门就折返的话......那就当我没说。

1号线是南京地铁所有线路里开通最早的一个，也是被“动刀子”次数最多的一个。我们现在所见到的1号线，已经不是刚开通时的那样了。南京地铁1号线早在上世纪八十年代就开始规划，但是却一直鸽到千禧年才动工。2005年9月，1号线正式开通运营。同年12月，1号线南延线工程及10号线工程（当时称1号线西延线）获批。次年11月，南延线工程开始动工。2010年5月，1号线南延线投入使用，同时南京地铁运营有限责任公司为南延线购置的列车投入运营。2014年6月，1号线小行——奥体中心段停止使用并接入10号线。2014年7月，小行——奥体中心段随着10号线的开通再度投入使用。2017年5月，1号线北延线正式动工。

1号线是南京的第一条地铁线，所以它沿线拥有南京大量的宝地，比如两个国铁特等车站，N多个商业中心等等（但实际上江宁的部分商业中心是在1号线南延线开通后才成规模的，所以我个人更倾向于是地铁带动了商业中心的建设）。而且一号线经过的中山路、中央路等都是民国时期留下来的老路，道路很窄而且不容易进行拓宽，所以1号线沿线道路的堵车现象非常严重，这使得人们更愿意选择公共交通出行。1号线的13个换乘车站中，有5座是3条线路（或以上）的换乘站，总计下来22次，在未来会成为一个重要的连通性质的线路，不过当下还是南京地铁中最吃客流的干线。

II. 线路走向车站学

1号线未来北起八卦洲大桥南，紧连G36宁洛高速、八卦洲长江大桥（即长江二桥）和二桥公园。六合、大厂的人们到江南上班就可乘坐过江公交然后换乘1号线继续他们的漫漫上班路。往南走经过滨江风景区（北），有笆斗山、燕子矶等看长江的好景点，预计节假日人流也是爆满。

红山动物园到玄武门的这一段也是客流的主要贡献者。红山动物园的森林资源丰富、动物种类繁多（关键是还都是稀有动物），且位于城北，比较容易到达，因此每年的节假日都会有大量的游客到红山动物园游玩。南京站接入了京沪、沪宁、宁合等国铁干线，在春运等客流高峰期间站台基本上都处于饱和的状态，更何况上局喜欢开行神套临客，把车底利用达到最大化，这使得南京站的客流更大了。最主要的是，南京站“坐山朝湖”的地理位置使得南京站不用这些铁路线就能成为一个好建筑物。玄武湖（玄武门站）因为东临紫金山，且被明城墙包围，所以这个免费的景点成为了南京的金名片，基本上每个到南京来的游客都要游览玄武湖。

鼓楼到三山街就是南京市中心所在地了。鼓楼因为有大量的办公、办事型建筑（如中国电信、邮储银行、紫峰大厦等），在早晚通勤时会有很多人。珠江路曾经是南京最大的电子产业聚集地，但是现在不行了，现在珠江路的更多的意义在于GE和南京市中级人民法院。新街口是南京最大的商圈，而新街口站则是前亚洲最大地铁车站，拥有24个出入口（实际只有23个，23号出入口已经鸽了快10年了还不开），地下弯弯绕跟走迷宫似的。张府园没啥好说的，而三山街就比较有趣了，三山街的到达报站被称为是南京最皮的，具体为：“三山街·工商银行到了。紫金农商银行提醒您，此站可到达北京银行......”云云（已作古），三山街站也曾被戏称是“最富”地铁站。

中华门到安德门是两站难得的高架段。中华门站和中华门相隔十万八千里，下车后走上个10分钟都不算多。安德门站则是原来1号线奥体方向和江宁方向的分岔口，是南京地铁仅有的3台面车站，为1侧式站台（下行方向）+1岛式站台（上行方向）的组合。3个台面中中间的一个已经废弃了，原来是给从奥体来的上行方向车辆停靠的，但是奥体段划给10号线后就彻底没用了。现在可以理解成1侧式站台+1单侧岛式站台的组合。

南京地铁1号线基本信息

从天隆寺开始就又回到隧道里，而且接下来的1号线就成南北向和东西向组合的走法了。天隆寺，花神庙这些名字里面带有寺庙的车站已经是名存实亡了。软件大道站是中国软件谷和南京地铁共同打造的中国首个“创业主题地铁车站”（貌似是用来引人才的？）。

接下来就是1号线的（甚至是南京地铁的）重头：南京南站。南京南站其实是个掉队的车站，于2011年6月，也就是国铁南京南站开放的前两天才投入使用。笔者在南京南站开通前曾有幸乘坐1号线高速跨越装修中的南京南站。之前软装的脚手架还没有拆除，但是站台上却是灯火通明。1号线侧的全部软装已经安装完毕，3号线侧的屏蔽门也已安装完成，但是头顶上的指示牌却还是空白（10年前的事了，可能与实际情况有所出入）。南京南站在6号线开通后，将成为中国第一个5线路换乘的车站，貌似国铁跟地铁商量好的要一起做亚洲第一大车站？此站在开通前期为了抢进度，曾经发生过很多次质量问题，之后经过施工方的全力补救，这几年就没出过什么质量方面的问题了。

继续南下，到了百家湖~竹山路，这一段是江宁最大的商圈，人也很多，不过小交路列车到河定桥就折返，这一段的行车间隔有点大了。我倒建议这一段可以尝试小编组高密度（再次划掉）的运营模式。

最后就是江宁大学城，一号线到此就算结束了，至少在我的有生之年都不会南延了。

III. 车辆

1号线采用南车浦镇和阿尔斯通联合生产的Metropolis系列A型6编组列车。1号线的车辆是南京地铁里单条线花样最多的，目前大概可以分出4个版本：最初奥体线的20列（0102由法国整车进口），南延线阿尔斯通型21列，南延线ABB型4列，增购车13列。虽然型号众多，但是生产商都是南车浦镇和阿尔斯通，不像上海1号线，既有西门子、南车株机，还有南车浦镇、阿尔斯通，可谓是五花八门。在10年到14年的时候，1号线是以一列往中国药科大学、一列往奥体中心这样的顺序轮流发车的。往药大的车和往奥体的车有很大区别，具体可以表现为以下几个方面：1. 车窗贴纸不同，这个是最直观的辨认方法。往奥体的车车窗上贴纸是黄色的，写有迈皋桥——奥体中心的黑色字样。往药大的车车窗上贴纸是蓝色的，写有迈皋桥——中国药科大学（江宁方向）的黄色字样（现已撕除）。2. 牵引不同。奥体线列车使用阿尔斯通ONIX1500牵引，南延线阿尔斯通型采用阿尔斯通ONIX152牵引，南延线ABB型采用ABB的牵引。3. 车号标记不同。奥体线列车标记为 yymm+车号（如0508 19A），yy是生产年份后2位，mm是生产月份，而南延线列车则是使用了南京地铁同一的标记：线路+车号（如01 043A）。4. 车门上方线路图不同。奥体线列车使用贴纸，南延线列车使用闪灯图（原为跑马灯，后改为箭头）。5. 报站电显不同。奥体线列车英文字幕为固定式，南延线列车英文字幕为滚动式。

我个人认为1号线的ABB牵引是所有地铁牵引里最好听的一款，因此每一次坐增购车时我都很激动，不过增购车封窗可就......但是在这个举国封窗的年代，1号线这么做也是顺应潮流吧。所以，最好的选择就是坐稀有物种（未封窗的4列南延线ABB）。

内饰方面，我认为一号线非增购车的电视是 真 的 丑 ！密密麻麻的扬声器和4：3的电视屏幕根本不成比例，而且上面还贴满了广告，实在是令人作呕。相比之下，现在16：9的电视屏幕和长条状的扬声器就很赏心悦目了。

IV. 写在最后

1号线作为六朝古都南京的第一条地铁线路，使得南京成为大陆第6个拥有地铁的城市。而一号线所经过的路段基本上都是主要干道，因此1号线客流量是目前为止南京地铁最大的。但是相比其他的一线城市来说，1号线客流还真不算大，与其合理的发车间隔以及大小交路混跑的模式有关。南京地铁1号线能够让大家的通勤更加快捷，是国内轨道交通里非常成功的一条线路。

以上就是本人对1号线的所有看法，如果您认为哪里有不当的言论或是常识性的错误，欢迎在评论区留言或私信笔者。若您觉得这篇文章有价值的话，请给个点赞哦，谢谢您的支持！