长篇鬼故事 - 致敬越野经典丰田lc80

致敬越野经典丰田lc80

本文核心词：

丰田land cruiser 80 ，是陆巡车系中的标志性车型，也是世界硬派越野的传奇车型。

这是一款时至今日，仍无法被超越的车型。

今天我是怀着很多种心情来介绍这款车，这款车年龄很老了，在中国的现存较少，只在一些特定的圈子里流传，车迷数量很庞大，我今天给大家说说它的魅力在何处。lc80，就是陆地巡洋舰（兰德酷路泽）在1989~1997年的那一代车型，正是老式工具性越野车向现代越野车过渡的时代，由于其出色的越野能力与可靠性，各种机关大量采用其为荒野的工作用车以及军车，这车在我国西北西南地区出镜率极高，即使是现在，依然有不少老旧的lc80，使用寿命似乎无穷无尽，他们依然驰骋在荒野中，为人们开路。正是从那时起，陆巡在国人心中树立了不可替代的形象，由于在沙漠中的突出表现，人们叫它沙漠王子，或陆地巡洋舰，彼时，没有人叫他兰德酷路泽。

我们先从外观切入，首先作为一辆实战派的越野车，这个外观还是很耐看的，老式的力量感很不错，线条很厚实但并不张扬，大家看这种方愣愣的外形设计，挡雨槽也是裸露的，一看就有些年头了，但它却不像奔驰g或者牧马人是那种很刻意的复古，日系的老越野车总给人一种简洁又干练的感觉，这是本人所钟爱的感觉。早期的车头标是Toyota字母标，后期是大家熟悉的牛头标，尾门有天地门和观音门两种，这些是丰田经典的外观设计思路，对后继车型的传承影响也很大。

我们讲一辆车，发动机自然是绕不开的，发动机有4款，3-FE 4.0l直6化油器，1HD-T 4.2T柴油机，1H-Z 4.2l 柴油机，然后就是经典的1FZ-FE 4.5l电喷，通过留存下来的数据，我们只能知道它们的最大扭矩都在300-400nm之间，在我看来，老爷车的数据不是个值得较劲的东西。lc80代表了我认为越野车最重要，也是最迷人的一点性质——持久性。陆巡皮实耐用的特点相信各位都有所耳闻，结合时代与使用工况的背景，我认为他要比那些拥有极强性能车和高端科技的新款越野车都更加有魅力，对此，我的详细研究与总结如下：

世界各地使用陆巡多的地方（仅限越野用，商用或行政不算在内），一般来讲特点便是荒野广布，越野车作为一项基本工具，使用的单位或个人，生活中有相当长的时间在野外，比如二十多年前的我国西北西南，许多地方是完全未开发的，lc80作为开发或勘探的工程用车，长驱直入无人区，那常常是几百公里的戈壁或寒漠，可能还有着各种极端气候，沿途荒无人烟，没有给养补充，没有通讯信号，一切生存的依靠与保障就是这部越野车，那时，最重要的是持久的坚挺，也就是车子不会把你撂在半路上，它必须结实，并且能负载足够的装备与油料，万一抛锚还要便于维修。

现如今，越野已经成为了一种娱乐运动，各式各样的越野赛场随处可见，各种高大的改装车在其中怒吼，但是在真正的偏远地区，日系越野车的口碑总是要好过那些比它数据强，比它配置高越野车，在澳州，非洲草原，中东沙漠等地方，普遍反映是陆巡等日系越野车的适用性高。在长期的实践中，lc80的可靠，持久获得了所有人的称赞，即便是今天你依然能见到很多状态良好的lc80依旧驰骋在荒野。它拥有强大的耐久性，原因主要为以下几点：

1.装备与构造。lc80的高配车型有主，副两个油箱，有外挂，底挂两个备胎，长途不超过120kmh速度行驶，可以行驶1000公里左右，有些型号原厂自带绞盘。还有些很周到的考虑，比如大的吓人的空气过滤器，可以是引擎百毒不侵，发动机传动皮带是采用双皮带的结构，坏掉一根还有一根，机箱盖内的连接点都使用常见的十字或六角螺丝，维修很方便。Lc80的机械化程度非常高，这一直是被众多车迷津津乐道的一点，纯手动机械结构的底盘，这是老式越野车的标志之一，刚性锁止的差速锁，分动箱是机械挂挡直接控制，加上变速箱，一共是一高一矮两个挂档，这种双挂档成了老一辈越野人眼中最亲切的存在。相比于电子结构，纯机械结构带来的绝对优势就是稳定可靠，长度穿越一定要求恢复能力强，机械结构即使真的坏了，懂车的人鼓捣两下，也能凑活走。即使是在这个电子科技横行的时代，玩车人，越野迷，军队用车和探险保障车，他们始终迷信机械结构。

2.用料。这又分为两方面，一是用料扎实，二是材料优质。对于一辆越野车，地盘尤其重要，lc80的底盘，属实结实，很多人讲lc80太重，就是因为他的地盘以及骨架用料太实在了，日本车常常给人皮薄馅大的印象，陆巡是个例外。那个年代多数汽车的车门都是一层薄薄的铁皮加一块绒布里料，lc80可不是，就跟现在的车一样，有一层明显的厚度，里面是坚固无比的支架和防撞梁。二，材料优质。首先体现在坚固上，论暴力越野后金属构件的变形率，用了20多年的lc80甚至远低于新款的越野车。生锈率也非常低，不知大家有没有印象，在各种老车翻新节目中，很少听说老陆巡有大面积钣金除锈的。另外，有一点令我印象尤其深刻，同年代的老车大多数底盘都油撕麻花的，但是lc80的底盘非常干净，这得益于高质量的橡胶，前机舱的油封，胶管，减震块，这些都是把控着汽车命脉的东西。经常关注老爷车的朋友们都知道，一辆车是否耐用，60%以上取决于橡胶的质量，lc80的原厂橡胶在二十年之后还是柔软韧性的，能达到良好的密封性。这是一辆跋山涉水的越野车，保养经常不周到，但是绝不会拖泥带水。

3.引擎调设。lc80的汽油发动机是属于大排量自吸发动机，自吸的优势，首先是体现在适应能力上，即使是今天，边疆地区95燃油的普及率还很低，而且在那个年代，涡轮的过热保护以及介入延迟是个相当麻烦的事，这时自吸的优势就显出来了，对汽油质量的要求宽松，受环境影响小，lc80的化油器发动机甚至能加90年代的70号含铅汽油，而且还能保证动力，如此变态的只有丰田，欧美的发动机都不能加，三菱的能加，但是动力会衰减。另外，丰田的大排量自吸普遍冲程长，强调低速扭矩，速度上不来，但越野和载重还是不错的，所以在那个西藏满是乱石路的年代，丰田的越野车占了90%以上。现如今西藏已经有很平坦的公路链接了各个景点，如果只是去旅游的话，什么车都已经无所谓了，各种网红景点的门口，什么杂七杂八的车型都有，但是如果走得更深一些，比如藏北的深山，长期生活的当地人开的车型就会变得单一了，要么是大自吸，或者是涡轮增压柴油机，后者也是个很棒的选择，与汽油机不同，柴油机是液态喷射，而且是压燃，本身很坚固，引入涡轮增压也要比汽油发动机容易得多，适应性，可靠性和动力都是满分，就看你能不能忍受柴油机的噪声和尾气了（这里顺便说个冷知识，虽然丰田的d4d柴油发动机被很多人称为神机，但是从澳洲的统计数据来看，似乎耐用性不及3ur 5700发动机，挺神奇的这么一个事儿）

除了以上内容，lc80最值得说的便是它的两项著名的越野配置，一个是三把锁，一个是前后硬桥，我相信大家都已经有所耳闻，那么我今天将会更详细的讲解一些具体的内容。

高配的lc80一共有三把差速锁，这一直以来被广大越野人津津乐道，三把锁我们最熟悉的应该是奔驰g，奔驰g的三把锁最标准，最经典，也最好理解，就是在全时四驱的前提下，在中央差速器，后桥差速器和前桥差速器上各安装一把牙嵌式差速锁，全部开启时可保证每个车轮动力均等，方便脱困。除此之外，另一种结构的三把锁也广受好评，就是丰田lc70上面的分时四驱中央连轴+前牙嵌+后牙嵌，我们说分时四驱自带一把锁就是指的那个中央连轴，可以做到前后桥的刚性连接。那么，以上这两种形式的“三把锁”是目前公认的最优设计，无论是可靠性还是通过行。

那我们本期所讲的的lc80呢，事实上lc80即装配过分时四驱，也装配过全时四驱的，分时四驱的结构就是上述lc70的那一种，没有问题。但是问题出在全时四驱车型上，大部分全时四驱的lc80采用的是硅油联轴节的限滑差速器，这种结构在一般情况下是前轮驱动，再车辆打滑时才会压紧硅油离合片变为四驱，是的，这很像适时四驱，或者说在h4模式下它就是一个适时四驱，很多lc80的车友说在给前车轮安装了轴头锁之后，分动箱老是出问题，就是轴头锁使前后车轮转速不一致，联轴节一直处于抱死状态导致烧箱。

联轴节还有一个最大的毛病就是反应慢，这件事被吐槽了几十年了，没办法，改不掉，扭矩分配跟着转速差改变，没法控制，给新手开真的很难受。而且维护硅油组件是个麻烦的事，所以玩80，还是建议选择不带联轴节的版本，但是车源可能不太好找。

同时，车辆底盘悬挂为螺旋弹簧配合前后硬轴设计，注意观察车辆的前部底盘，连接两轮的那根刚劲的大铁梁就是整体桥，俗称硬桥

众所周知他的特点就是结实坚固、耐久性高，悬挂行程长，就是上下浮动的幅度更大，不怕托底，也相对容易改装升高，不过必然带来的问题就是笨重，人们对他的舒适性都不抱什么希望。那么lc80的硬桥独特的地方正在此处，与其他硬桥车相比它的舒适性很高，并且增加了平衡杆来保证车身角度，虽然不能与独立悬挂相提并论，但如果你坐过别的硬桥车，再来体验lc80，你会惊叹这居然也是一辆硬桥车，这种舒适性在当年属实征服了不少人。同时他也没有忘记硬桥的初心，尤其在坚固程度方面他做的很好，单从这款老爷车的断轴率来讲，甚至要远低于新款的各路硬桥车，现如今很多工具车的底子依然由老lc80改装而来的，可以说lc80的前后硬桥是他成功的重要原因之一，它有硬桥的先天优势，同时又兼容了舒适性，不管你是注重舒适性的领导，还是注重实用的工作人员，你都会爱上lc80。当下各种多连杆，高科技的悬挂流行，人们设计出了一款又一款舒适与性能兼备的悬架，但是硬桥在越野人心里永远是神一般的存在。

以上，越野性强和结实可靠是lc80最闪耀的徽章，但是千万不要对他的理解到此为止，说他是不可超越的经典，那他必定是多方面的，甚至是跨时代的，Lc80可以说在舒适度方面完成了一场前所未有的革命，在二十年前，一辆越野车就有双区空调、冰箱、真皮内饰、电动座椅、九声道音响、四轮盘刹这些配置，是的，看似主打实用中庸的lc80，是公认的现代豪华suv的开端车型之一，再结合上文所讲，lc80的硬桥一反传统的拥有了不错的舒适性，这事就好理解了吧。

从宏观的角度来讲，我认为他是最完美的陆巡，首先他拥有绝对强大越野能力，吃粗粮，干累活都没有问题，但他的舒适性以及奢华程度完全不亚于那个年代的高档轿车，在他身上已经能看到了现代豪华suv的影子，给大家看一下lc系列的进化图，lc80从车身风格上就能看出，于它的前辈不太一样，

他的前辈个个都是生冷的越野机器，lc80在此基础上算是踏入了现代化的大门。从lc80这一代开始，硬派越野不再是纯工具，从后继车型们（lc100,lc200）身上都能看见lc80的影子

初代雷克萨斯lx450，基于lc80开发，豪华suv鼻祖之一

之后的下一代lc100，豪华与舒适再次进化，但是它却取消了前后硬轴的设计，换成了舒适性更好但是越野性和坚固性更差的独立悬架，以一个越野车迷的身份来讲，我觉得用力过猛了，但这确实是无奈之举，因为更好的悬架，比如lc200的多连杆还没被发明。市场也确实是肯定了这个决定，进入了新的世纪，各种烂路变少了，能开发的荒野也都开发得差不多了，人们开始更注重舒适与豪华。lc100的销量获得了巨大的成功的同时，某种意义上来讲，他也失掉了一些灵魂，尽管用过lc100的人依然肯定它的越野能力。由于他舒适，能力也不至于太差，大批量的lc100被作为政府或企业用车，但是，他确实与极限越野无缘了，所以，冲在战场一线的军车以及工程车， lc100并不常见。这种重舒适轻越野的理念，在澳大利亚完全得不到任何认可，哪怕是现在，澳大利亚的关键词依然是地广人稀，荒野遍布，lc100就完全没了竞争力，于是，丰田推出了一款车叫lc105专供澳大利亚，简单来讲，就是lc80的底盘，lc100的壳。想区分他们很简单，lc105是有前桥的，lc100没有。

Lc105

Lc100

在这个高速发展的时代，平缓的柏油路面逐渐覆盖了荒野，人们不再需要这么纯粹的越野车了。说到底，lc80这车占了一些时代的光，他生在那个需要他的年代，是开拓者们大面积进军荒野的年代，也是越野车逐渐现代化并且走向千家万户的年代，当然它本身的产品力也很给力。当下街上跑的最多的是lc200，也就是lc80的下下代，也是我印象很深的一款，小时候也不懂车，就是知道这款丰田的大越野很流行，街上有不少

Lc200

之后我对车的研究逐渐开阔起来，lc80算是我最早深入研究的车型之一，其实这辆车最早吸引我的是它的外观线条，很简洁，很生猛，直来直去的，直观地表现了力量一词，符合一部越野车在我心中应有的样子。其实你不得不承认，从喜欢一辆车，到深入研究，你对他的喜爱都是从眼缘开始的。深入了解之后，也发觉不只是外观，一去不返的还有它的个性，前后硬桥这种偏执的纯粹，以及在那个汽车不常见的年代他所代表的意义。

然后回过头来，再看lc200，确实就不是以前的那种感觉了，事实上lc200的各方面能力也是比较均衡的，虽然是软桥，但是采用了双叉臂，托森中锁，越野性能比lc100强，越野不差，舒适豪华度高。但是老车很有意思，经典就是经典，是不朽的，是新车无法超越的，其实当下，类似lc80这种车在市场上还是能找到的，比如他的兄弟丰田lc70系列， lc80停产后他一直持续生产到了今天

lc70(76)

那一眼看上去就是一个偏执的越野机器，除了被有专业需求的机关批量采购外，老一辈越野爱好者们对他们的解释似乎总跑不开“情怀”二字，而我们更多欣赏老车那种纯粹的机械质感，越野车本应如此不是吗？网上有一个例子我认为举的很好，就是照相，现在的手机照相非常发达，轻轻按一下屏幕人工智能就会帮你取下镜头，拍摄质量也说得过去，但是专业单反相机，除了照片质量的差距外，还是那份质感，还有按下快门后那种纯粹的咔嚓声，是多少摄影爱好者疯狂追崇的呢？

事实上，这不算是一个单纯的技术性文章，也不是情怀文章，我一直在努力的把这辆车的感觉刻画出来。无论如何人们总是要辞旧迎新的，可能再过些年，问起人们，他们都不知道曾经有过这么一款车，很多老越野爱好者仍然乐于收藏老车，但大多数因为手续问题以及操蛋的年检排标，只能在车库里成为艺术品，无法再驰骋荒野了，真的是羡慕那些没有验车年审的国家，老车们依然能承担着应尽的使命。如今的世界，如今的人们，不配拥有那个时代的故事，我们能做的，只有口口相传，再替后人们留住那段记忆。

感谢欣赏！