长篇鬼故事 - 中国铁路 国铁冷知识Vol 道岔号数的判断与计算
中国铁路 国铁冷知识Vol 道岔号数的判断与计算
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明确概念：
辙叉角（α）：岔心所形成的角，称为辙叉角，如图∠AFE（∠α）所示。
意义：辙叉角越小，道岔导曲线半径越大，机车通过道岔时越平稳，通过速度越高。
道岔号码（N）：道岔各部主要尺寸
意义：α越小，N越大，道岔导曲线半径越大，机车通过道岔时越平稳，通过速度越高。
计算公式：N=ctgα=FE/AE
ctg为辙叉角余切值，可先求正切，通过tan*ctg=1，得出余切值。
FE/AE为两直角边比值，长边为FE,短边为AE。
同样的，通过道岔号数也可以反向推出辙叉角。
以18号道岔为例：
据三角函数表，ctgα=18对应辙叉角大约为3度10分。
常用道岔号数对应辙叉角：
18号道岔转辙角3°10′47.39〃
12号道岔转辙角4°45′49〃
9号道岔转辙角6°20′25〃
三角函数表
但是实际工务工作中，一般来讲用不着测量辙叉角再计算余切值。
以下几个简便方法适用于现场测量。
用脚测量：
在心轨顶面取一脚宽处，用脚量到心轨尖端，是几脚就是几号道岔。
用尺测量：
在心轨顶面量出100mm与200mm两处，画上记号，测量两条线之间垂直距离，是几个100mm就是几号道岔。
知识拓展：
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T-2477-2006 《铁路道岔的容许通过速度》节选
60KG/M 钢轨
30号道岔（可动心轨辙叉、混凝土岔枕）
导曲线半径2700m，客车直向通过速度200km/h，侧向140km/h，货车120/90
18号道岔（可动心轨辙叉、混凝土岔枕）
导曲线半径大于等于860米时，客货车200/80
800米时，客货车200/75
12号道岔
直向：
I型：可动心轨、混凝土岔枕，客车直向通过200，货车120
II型：固定辙叉、1:40轨底坡，客车直向160，货车120
AT尖轨、固定辙叉、无轨底坡、混凝土岔枕，客车直向120，货车120
组合式尖轨、木岔枕、固定辙叉，客车直向110，货车90
侧向：
导曲线半径350m，客货50
导曲线半径330m，客货45
9号道岔：
有1：40轨底坡，客车直向160货车90
混凝土岔枕、无轨底坡，客车120货车90
木岔枕、无轨底坡，客车100货车90
侧向“
导曲线半径180，客货30
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