长篇鬼故事 - 芬兰米格21比斯战机极简史

芬兰米格21比斯战机极简史

本文核心词：空军,芬兰,冷战,米格

早期的米格-21F-13 是一款轻巧灵活、爬升快、跨音速和超音速操纵性好的轻型昼间歼击机，但由于机体尺寸和起飞重量都比较小，武器载荷小导致火力较弱，内部布置也相当紧凑，难以容纳更多的燃油以及机载雷达电子设备，无法在夜间或复杂气象条件下执行作战任务。这就在很大程度上限制了飞机的航程和全天候作战能力。因此米高扬设计局后来在对米格-21 的多次改进中都把重点放在加大飞机航程、增强火力、改进执行多种任务和全天候作战的能力上。（而土鳖的歼-7家族则恰好相仿，放在了改善气动布局上）

按照这个改进思路，米格-21家族 陆续发展改进出米格-21MF、米格-21比斯等多用途改型。机头变得更为粗大，换装了功能更好的雷达和其他电子设备。此外机载武器也更换为高射速的Gsh-23型双管航炮以及性能更好的空空导弹。后续米格-21的翼下武器挂架增加到四个，除了可挂空空导弹外，还可以挂载各类空空或空地火箭弹发射器、航空炸弹等各种武器。不但飞机的对空作战能力增强，而且对地攻击能力也得到很大提升。为增大飞机的航程以适应任务的要求，米格-21家族的后续改型逐步加大背鳍来增加内部燃油空间。通过上述改进，米格-21MF及米格-21Bis飞机的作战效能得到有效地提高，已经远不是当初简易的米格-21F型飞机所能比拟的了。（尽管还是没摆脱“机场守卫者”的腿短问题）

作为米格-21家族的最后一个量产改型，米格-21比斯同最初的米格-21F-13相比已有天壤之别。

与米格-21F-13 型飞机相比，米格-21比斯的前机身明显加粗，进气口直径由 663 毫米增大到 870 毫米，扩大了的进气激波锥可以容纳更大直径的火控雷达天线。机头内安装了一部RP-22M型火控雷达，具有对空搜索、截获、自动跟踪和空对地测斜距等多种功能。为了保证雷达的正常工作环境，机上还增加了一套雷达通风冷却系统。

一架惨遭拆解的米格21F-13，尽管过于粗暴，但能直观的展示米格-21F-13鼻锥的体积是有多么的小

同米格-21F-13相比，米格-21家族后期的机鼻进气口直径增加，鼻锥的体积也得以加大。图为米格-21比斯的机鼻进气口与鼻锥

米格-21MF机鼻鼻锥中的RP-21MA雷达，注意其倒置卡塞格伦天线

有关米格-21比斯使用的RP-22M雷达实物图很少，这里借用米格-21MF使用的RP-21MA雷达展示一下。RP-22M在RP-21基础上进行修改而成

RP-22M型雷达与 ASzP-5 型光学瞄准具组成飞机机载武器的火控系统，实现了昼夜和复杂气象条件下的作战能力。为了保证飞机机身加粗后有足够的航向安定性，米格-21比斯垂直尾翼面积由从米格-21F-13的4.45 平方米增大到 5.34 平方米，减速伞舱也移到了垂直尾翼的根部。座舱后的背鳍加粗以便能够容纳新增加的背鳍油箱，使米格-21比斯的载油量增加至2390千克，内部燃油量的增加弥补了飞机外形改变后阻力增大导致的航程下降。

飞行中的米格-21比斯，可见机背体积增大加粗的背鳍

由于背鳍的加粗使得飞行员的后向视界变差，米格-21比斯的座舱盖上方增加了一个后视的潜望镜来帮助飞行员观察飞机的后方空域。米格-21家族后期的座舱盖打开方式改为向右侧翻起，使得飞行员出入座舱更加方便，同时救生系统采用了性能改进了的 KM-1 型火箭弹射座椅。由于飞机起飞重量加大，主起落架机轮也相应加大，因此不得不在机翼根部机身处增加了一个明显的鼓包进行整流。

米格-21比斯战机，仍旧熟悉的毛式杂乱风格，仪表板中央右侧的“黑洞”便是雷达显示屏（达瓦里希，人机工程是什么？能吃吗？）

由于米格-21比斯加粗的背鳍使得米格-21家族本就差劲的后向视野进一步恶化。为解决问题，米格-21比斯座舱盖顶部有一个后向的潜望镜

米格-21比斯使用的KM-1火箭弹射座椅，同米格-21F-13使用的SK弹射座椅相比安全性与可靠性提升不少

除上述改进外，米格-21比斯战机使用的发动机从米格-21F-13使用的图曼斯基R-11F-300型涡喷发动机升级为图曼斯基R-25-300型涡喷发动机。该型发动机的加力推力为7100千牛，与R-11F-300相比提升了2000千牛。

米格-21比斯使用的图曼斯基R-25-300型涡喷发动机

在使用过米格-21F-13战机后，芬兰随后于1977年末订购了20架米格-21比斯（type75A）型战机，芬兰此前曾考察过米格-23MS型战机。但考虑到该机成本高昂且维护较为复杂，因此芬兰最终选择了米格-21比斯型战机。这些飞机中的首批2架于1978年9月21日抵达芬兰，剩余的飞机则于1980年夏季陆续抵达芬兰，新 米格的代码位MGB（是的，MGB，然而不是油管的那个MGB）。芬兰此后又在1984年9月和1985年各增购了3架同型机，使得芬兰的米格-21比斯总数达到26架。这些米格仍旧交付给HabLLv 31中队使用

芬兰的第一架米格-21比斯，MG-111。图源来自博主Fighterman_久丽美学研究 的照片收藏

在抵达芬兰后，芬兰这批米格-21比斯战机进行了一些修改，座舱中的标识从俄语改为芬兰语

芬兰米格-21比斯战机的座舱，通原版座舱相比更改了一些配色和标识

借用玩家制作为DCS：MiG-21Bis制作的芬兰座舱mod展示一下座舱标识进行了更换的芬兰米格-21比斯战机座舱

位于Halli的空军飞行测试中心（FTC）也曾使用过一架米格-21比斯直至1997年秋季，这架米格-21比斯是第二架交付芬兰空军的21比斯。这架飞机在1988年加装了测试与记录设备。

位于Halli的芬兰Valmet公司后续为这些芬兰米格-21比斯们加装了西方的通讯、导航设备，米格-21比斯 MG-114于1979年2月最先完成改装。

部分座舱航电进行更改后的芬兰米格-21比斯

同此前的米格-21F-13一样，6架米格-21比斯型战机被挑选出用于执行侦察任务。这些侦察型21比斯在其机腹中线挂架上挂载有一台英制Vincon-18型照相侦察吊舱，她们被授予了非官方的编号MiG-bisT（代码MGBT，不是LGBT）。她们随后同样交付给侦察中队使用。所有米格-21比斯T在1987年都加装了意大利的Electrónica SpA雷达告警接收系统，她们还可以在机腹中线挂载一台美制Selenia SL/ALQ-234型干扰吊舱用于执行电子战任务。所有米格-21比斯T全部在1995年返还给HavLLv 31中队以填补事故损耗所造成的机队空缺。

英制Vicon-18型侦察吊舱，芬兰选装的型号疑似为Vicon 18-300型

在机腹中线挂架上挂载了Vicon-18侦察吊舱的米格-21比斯T

美制SL/ALQ-234干扰吊舱，该干扰吊舱专门配发给MGBT使用

与此前的米格-21F-13战机使用原色金属色涂装不同，芬兰米格-21比斯机队普遍使用棕绿双色迷彩，同时机腹喷涂为灰色。

需要说明的是，尽管米格-21比斯性能同米格-21F-13相比在作战能力上有了大幅度提升，然而米格-21比斯在进入芬兰空军后并不是绝对的空防主力。她实际上与芬兰空军引进的瑞典萨博J35龙 战机形成了高低搭配的格局（芬兰空军共计引进了47架萨博J35 龙战机，她们共装备了芬兰空军HavLLv 11和HavLLv 21两个战斗机中队，而芬兰空军中使用米格-21战机的部队自始至终只有HavLLv 31中队），这两款战机的引入使芬兰空军真正具备了全天候作战能力

芬兰空军的二代机合影，苏制米格-21比斯战机与瑞典萨博J35XS战机

1992 年 5 月 16 日，芬兰宣布采购 美制F/A-18C/D大黄蜂 战机以替换芬兰空军三个战斗机部队全部的一线战斗机。1995年11月，芬兰订购的64架大黄蜂战机（57架F-18C，7架F-18D）中的第一批抵达芬兰，芬兰空军的J35龙和米格-21开始逐步退役。

今日芬兰空军的空防主力—美制F-18C大黄蜂战机

所有芬兰余存的米格-21战机全部在1998年3月退役，芬兰米格-21的最终巡航于1998年3月7日在Kuopio进行。由此结束了米格-21这款红色战鹰在芬兰的服役历史，一段颇为独特的历史就此落上帷幕。

1993年3月7日，芬兰米格-21最终巡航。退役仪式上3架米格-21比斯咋一架芬兰空军英制 鹰MK.51高级教练机的陪同下进行了最后一次飞行

芬兰米格-21最终巡航中的米格-21比斯

退役仪式结束后落地的米格-21比斯

再见，米格，米格-21比斯，MG-118，2004年

米格-21比斯型

武备

Gsh-23L 23毫米双联机炮，备弹250发

R-3S（北约代号AA-2A环礁）、R-13M（北约代号AA-2D环礁）红外制导导弹（芬兰未采购R-3R半主动雷达制导导弹）

挂载了R-3S（北约代号AA-2A环礁）的芬兰米格-21比斯

挂载了R-13M（北约代号AA-2D环礁）红外制导空空导弹的芬兰米格-21比斯，R-13M的性能接近于美制AIM-9G响尾蛇

R-60（北约代号AA-8 蚜虫）红外制导空空导弹

UB-16-57型火箭巢，每侧机翼挂架下可各挂载两个，每个火箭巢携有16枚S-5M或S-5K火箭弹

UB-32A型火箭巢，每侧机翼挂架下可各挂载两个，每个火箭巢携有32枚S-5M或S-5K火箭弹

UB-32火箭巢与其使用的S-5火箭弹

FAB-250 250公斤自由落体航弹，每侧机翼挂架下各挂载两枚

FAB-500 500公斤自由落体航弹，每侧机翼挂架下各挂载两枚

S-24型240毫米火箭弹。每枚重达235千克，战斗部123千克。每侧机翼挂架下各挂载两枚（托米格-15/17的服，不少人已经见识这玩意儿的威（Bias）力了）

达瓦里希，S（R）-24（27）！

Vicon 18型照相侦察吊舱 ，机腹中线挂载，米格-21比斯T（MGBT）配备

Philips 9CM120X 型箔条投放器，机腹中线挂载，米格-21比斯T（MGBT）配备

Selenia SL/AL-234型干扰吊舱，机腹中线挂载，米格-21比斯T（MGBT）配备

芬兰米格-21比斯个体历史

MG/MB-111

1978年9月21日抵达，1985年—1986年间进行座舱修改，1984年8月24日进行其最后一次飞行

MG/MB-114

1978年9月21日抵达，1979年—1982年间进行座舱修改，于1985年—1987年间改造为MGBT的原型。1997年11月20日进行其最后一次飞行

MG-115

1980年6月抵达，1981年—1982年间进行座舱修改。1984年1月5日由于事故损毁

MG-116

1980年6月抵达1982年—1983年间进行座舱修改。1998年1月5日进行其最后一次飞行

MG-117

1980年6月抵达，于1982年—1983年进行座舱修改。该机于1991年11月5日因事故损毁

MG-118

1980年6月抵达，于1984年—1985年进行座舱修改。1997年12月2日进行其最后一次飞行

MG-119

1985年2月抵达，于1985年—1986年间进行座舱修改。1986年改造为米格-21比斯T，1987年改回米格-21比斯。1996年5月9日进行其最后一次飞行

MG-120

1980年6月抵达，于1982年—1983年间进行座舱修改。1986年9月30日因事故损毁

MG-121

1986年7月抵达，于1987年—1988年间进行座舱修改。1996年1月25日进行其最后一次飞行

有趣的是MG-121曾使用过一个冬季雪地迷彩涂装

MG-122

1980年7月17日抵达，于1983年—1984年间进行座舱修改。1995年3月22日因事故损毁

MG-123

1986年7月抵达，于1986年—1987年间进行座舱修改。1995年8月31日进行其最后一次飞行

MG-124

1980年7月17日抵达，于1983年—1984年进行座舱修改。1996年12月11日进行其最后一次飞行

MG-125

1980年7月17日抵达，于1982年—1983年间进行座舱修改。1986年—1988年间改造为米格-21比斯T（MGBT）。1997年4月29日进行其最后一次飞行

MG-127

1980年6月抵达，于1984年—1985年间进行座舱修改。1998年3月7日进行其最后一次飞行

MG-128

1985年2月抵达，于1985年—1986年间进行座舱修改。1992年11月11日进行其最后一次飞行

MG-129

1980年7月17日抵达，于1981年—1982年间进行座舱修改。1987年—1989年间改造为米格-21比斯T（MGBT）。1998年2月9日进行其最后一次飞行

MG-130

1980年7月17日抵达，于1982年进行座舱修改。1998年7月3日进行其最后一次飞行

MG-131

1980年7月17日抵达，于1982年—1983年间进行座舱修改。1997年6月12日进行其最后一次飞行

MG-132

1980年9月10日抵达，于1983年—1984年间进行座舱修改。1995年10月31日进行其最后一次飞行

MG-133

1980年9月10日抵达，于1983年—1984年间进行座舱修改。1987年—1988年间改造为米格-21比斯T（MGBT），1997年6月10日进行其最后一次飞行

MG-134

1986年7月抵达，于1988年—1989年间进行座舱修改。1996年11月22日进行其最后一次飞行

MG-135

1980年9月10日抵达，于1984年—1985年间进行座舱修改。1997年12月22日进行其最后一次飞行

MG-136

1985年2月抵达，于1985年进行座舱修改。1996年6月30日进行其最后一次飞行

MG-138

1980年9月10日抵达，于1983年—1984年间进行座舱修改。1997年12月22日进行其最后一次飞行

MG-139

1980年9月10日抵达，1982年6月11日因事故损毁

MG-140

1980年9月10日抵达，与1982年—1984年间进行座舱修改。1997年6月13日进行其最后一次飞行

同米格-21F-13相比，存世的芬兰米格-21比斯数量较多，虽然她们中的少部分情况并不理想：

米格-21比斯，MG-111。该机曾短暂存放在芬兰航空博物馆内。遗憾的是，这架飞机在2016年8月18日至8月19日之间被拆解，只留下了她的座舱部分（和学姐比简直是反过来了。学姐你在干什么啊学姐）

米格-21比斯 MG-111惨遭拆解后留存的座舱部分

米格-21比斯，MG-114。该机目前存放于芬兰因科（Inkoo）的军事枪炮博物馆（Sotilasmuseo Torpin Tykit）

米格-21比斯，MG-116。该机目前保存在芬兰科特卡的卡尔胡拉航空航天俱乐部航空博物馆（Karhulan ilmailukerho Aviation Museum）

米格-21比斯，MG-119。该机目前存放于芬兰库奥皮奥（Kuopio）的一广场内

米格-21比斯，MG-124。该机目前存放于芬兰图洛斯（Tuulos）的图伦购物中心（Tuuloen shopping center）旁

米格-21比斯，MG-125。该机目前存放在芬兰库奥皮奥的应急救助学院（Pelastusopisto，The Emergency Services College）内，用于学院的灭火教具

此照摄于2011年

米格-21比斯，MG-127。该机目前存放在芬兰拉彭拉塔（Lappeenranta）的卡累利阿航空博物馆（Karelian Aviation museum）

米格-21比斯，MG-129。该机目前存放在芬兰库奥皮奥（Kuopio）机场内

米格-21比斯，MG-130。该机目前存放在芬兰赫尔辛基（Helsinki）的Verkkokauppa@m.66152.com数码城的观光平台上（Verkkokauppa@m.66152.com Jätkäsaari store）

米格-21比斯，MG-131。该机目前保存在芬兰阿西卡拉（Asikkala）的PäijänneTavastia航空博物馆（Päijänne Tavastia Aviation Museum）

米格-21比斯，MG-132。该机存放在芬兰库奥皮奥（Kuopio）机场内

此照摄于2005年，别问我她发生了什么，问爽哥去

米格-21比斯，MG-133。该机目前存放在芬兰哈利（Halli）空军基地内，她被用作地面灭火训练的教具

此照摄于2012年的开放日

米格-21比，MG-134。该机的座舱部分目前存放在芬兰约恩苏（Joensuu）

此照摄于2008年

米格-21比斯，MG-135。该机目前存放在芬兰弗罗米斯（Veromies）的芬兰航空博物馆内（Finnish Aviation Museum,对，就是小哥视频里的那架）

米格-21比斯，MG-136。该机的座舱部分目前存放在芬兰蒂卡克斯基（Tikkakoski）的芬兰空军博物馆（Aviation Museum of Central Finland）

米格-21比斯，MG-138。该机目前存放在芬兰蒂卡克斯基（Tikkakoski）的芬兰空军博物馆（Aviation Museum of Central Finland）

最后附上两个芬兰米格-21比斯 战机的细品链接：

芬兰米格-21F-13比斯部分至此结束，接下来的收尾将是芬兰米格-21U/UM 蒙古人教练机以及小结

To be Continued