鬼故事会 - 飞机机翼断裂紧急迫降（98年上海虹桥机场）

1998年9月10日晚上7点左右，一架注册号为B-2173波音客机正在执行MU586次航班，本次航班计划是由上海虹桥机场起飞，经停北京首都国际机场，目的地为洛杉矶，整机搭载120名乘客和17名机组人员。

此时B-2173号刚刚从2号跑道起飞，并在塔台的指挥下顺利爬升至500米高度飞行。

7点05分时，飞机已经离开虹桥机场进入预定航线，机长倪介祥准备收起飞机起落架并抬升飞机高度，但是他发现起落架的红色信号灯没有灭掉，这说明起落架并没有收好。

倪介祥在发现之后将飞机控制在900米的飞行高度上，并指挥副驾驶再次收起起落架。副驾驶按照检查单程序做了一次收起起落架动作，但是红色信号灯依然没有熄灭。

这让身为机长的倪介祥感觉到事情不妙，飞机起落架如果出现故障的话，在飞行过程中会因为气流问题出现非常严重的飞行颠簸，而且这一次飞的是国际航班，需要在太平洋上飞行近十个小时，如果出了问题谁都负不起这个责任。

他立刻联系了虹桥机场的塔台，上报了飞机起落架出现故障的情况，在经过管制员同意后，他开始驾驶飞机返航降落，同时他通知了正在机舱内忙碌的乘务长徐焕菊，让她通知乘客返航情况并尽力安抚乘客情绪。

但是此时飞机前轮的起落架已经被收进了机舱内，并且被卡住了。倪介祥一开始将情况上报给了塔台，表明准备采用“空中甩放”的方式将前轮甩出去。

在得到允许之后，倪介祥将飞机立刻抬升并进行了侧滑动作，在发现前轮没能被甩出后，他又尝试使用大坡度盘旋的方式企图用离心力将前轮甩出，但是并没有成功。

在技术动作尝试失败后，拥有20年飞行经验的机械师张永亮主动请缨进入舱下的起落架位置放下起落架。

他将一条尼龙绳系在自己的腰上，另一头牢牢拴在舱门上，拿着一把消防斧就钻进了舱底。在他找到卡住的位置后开始使劲用斧子击打，但是连续几十下都没有能产生一点松动。

在赵永亮返回驾驶室后向倪介祥报告了“前轮已经完全卡死了”的情况，倪介祥只能准备采用“试着陆”的方法。

这是难度系数非常高的驾驶操作，难度在于要用飞机的两个后轮先着陆，利用飞机着地时产生的顿挫力将前轮“磕”下来。这个动作需要对飞机着陆的速度和角度进行精准把控，稍有不慎就可能让机头直接撞在地面上。

在报告了准备进行的计划后，虹桥机场立刻将2号跑道空出来，并派出两名调度员全力指挥B-2173号进行试着陆。

倪介祥第一次试着陆并没有成功，顿挫的力度明显不足以让被死死卡住的前轮落下来。他只能立刻抬起机头让飞机重新起飞并爬升到200米的高度，然后绕机场环行一周再次进行试着陆。

第二次依然以失败告终，在飞机爬升起来之后，倪介祥向塔台报告，说自己准备进行紧急迫降。

塔台方面在进行了全面的考虑之后同意了倪介祥的决定，因为此时已经没有任何其他方法可以让飞机降落了。

倪介祥在向副驾驶确认了当前燃油量后，决定先在机场上空的区域盘旋一阵，将机舱内部的燃油消耗出去，以此来减轻飞机的整体重量，减少紧急迫降的冲击力。

在盘旋期间，副驾驶和机务人员召开了紧急会议，准备进行应急预案，并向全体乘客告知了飞机即将要在机场紧急迫降的情况，机务人员立刻按照预案内容站在指定位置对乘客进行迫降姿势的示范。

乘务长徐焕菊在广播中要求所有旅客都要坐在自己的位置上，扣好安全带，并取下所有随身的尖锐物体。

在此期间还有几名女性乘客犹豫不决，但是任何尖锐物体都有可能在迫降过程中对乘客造成巨大伤害。乘务员舒晔在看到这种情况后立刻对一名女乘客说；“立刻将戒指取下来，不然它可能会割掉你的手指。”

乘客们见状纷纷遵守规定，将首饰等物品收起来坐好。随后，舒晔、胡俊奕、季蓉华三名空姐在飞机过道上向所有乘客示范了紧急迫降过程中，所有人都需要使用的正确应急姿势，并尽可能安抚乘客们的恐慌情绪。

地面机场也没有干等着，在确认B-2173号即将迫降之后，塔台立刻清空了机场上空的空域，并让所有飞机远离2号跑道。他们向上海市政府请求援助，市政府派来了大量的救护车和消防车进入机场停靠在2号跑道两旁随时待命。

消防车还事先在跑道上喷上了厚厚的泡沫，这样做一来可以加大跑道摩擦力帮助飞机减速，二来可以帮助飞机底部降温，防止因摩擦过热导致飞机起火。

在飞机盘旋了4个小时之后，燃油基本被消耗干净，飞机重量已经可以满足迫降要求。

晚上11点07分时，倪介祥驾驶飞机正对着跑道开始缓慢下降。他对于机头下降角度的把控非常精确，飞机主起落架率先触地，然后机头立刻下沉进行迫降。

即便跑道上铺满了降温泡沫，但是跑道上还是被机头底部擦出了一条长长的火星，金属的摩擦声如同警报一般响彻夜空。

在机舱内，三名乘务员和乘务长丝毫没有慌乱，她们尽可能地帮助乘客稳住情绪。在机头触地的瞬间，警报系统全部响起，舱内灯光全部熄灭，三名乘务员利用口令不断指挥着乘客们。

好在所有人都做足了准备工作，飞机在滑行了380米后稳稳地停在了跑道上。消防车瞬间冲上前去向飞机喷水，防止因摩擦过热而导致起火。

飞机停稳后，空姐们迅速打开充气滑梯引导乘客们离开飞机。当舒晔发现乘客企图带着行李后她立刻大喊：“不要管行李了，现在很危险，快走快走。”

在所有乘客都安全离机后，三名乘务员最后离开了飞机。浑身被泡沫打湿的舒晔在接受采访时说：“这是我们的职业素养，必须保证乘客们的安全，换成任何一个民航工作者都会这么做。”

后来经过调查发现，故障原因时飞机前起落架的销子发生断裂导致起落架失控并卡住。经过鉴定后专家发现，该飞机销子中有一些金属成分过高导致成分结构不能承受飞机运行时的压力，从而发生了断裂。

这起事件是我国民航历史上的首次迫降，机长倪介祥以他冷静的头脑和精湛的驾驶技术挽救了137条人命。

这件事也在1999年被上海电影制片厂拍摄成电影《紧急迫降》，这部电影也是我国第一部航空事故题材的电影。

后来倪介祥机长被航空部授予一等功，并被评为全国劳动模范，机组人员也受到了不同程度的嘉奖。

2005年2月27日，倪介祥机长完成最后一次飞行任务，结束了他44年的飞行工作光荣退休，但是他的英雄事迹将被永远铭记。

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