鬼故事会 - 越南日本高铁（中越铁路最新进展）

越南在与我国铁路的连通方面，一直存有防戒之心。而这个防戒之心，导致越南铁路在这二十多年间，一直没有起色。

越南是一个南北狭长的国家，南北最长约1640公里，东西最窄约50公里。

先看图：

越南地图呈南北狭长的S形（图片来自网络）

越南北部以首都河内为中心，地处红河三角洲，幅员约2万平方公里。南部以胡志明为中心（越南最大城市），地处湄公河三角洲，幅员约5万平方公里。

南北一线的中间地区是欠发展地带，像一根扁担，挑着的两个筐。

从经济地理角度来看，现行的100多年前法国殖民者遗留下来的“米轨”铁路，已经不符合时代发展需求，越南亟需一条纵贯南北的高速铁路。

本世纪初，越南就提出了“南北高铁计划”。直到2010年，才正式出台南北高铁修建方案。之后因为投资大，一改再改。

越南南北铁路（图片来自网络）

好不容易立了项，越南在全球招标中，没有选择“物美价廉”的中国方案，而是选择了“物也不美、价也不廉”日本方案。

这一选择，本就带有极强的政治色彩，全然没有从务实和发展经济的角度出发。结果可想而知，越南隔壁邻居的老挝，果断选择中国，搭上“一带一路”经济发展快车，中老铁路在去年底就开通了。而日本的南北铁路方案，还仅仅是方案。

中老铁路通车仪式（图片来自新华社）

中老铁路的开通运营，给越南带来的刺激不小。

2021年，越南政府批准交通运输部提交的《越南铁路网2021-2030年规划暨2050年远景》。规划的主要内容大致是：

2021-2030年：1、对既有7条铁路实施改扩建工程，总长2440公里。2、实施9条铁路新建工程，总长2362公里。其中，（1）优先建设“两端”南北高铁，即河内-荣市，芽庄-胡志明市。（2）优先建设连接海防港、巴地-头顿铁路。（3）建设胡志明市-芹苴铁路。（4）建设越南至中国、老挝和柬埔寨的国际铁路。

2031-2050年：1、完成南北高铁全线建设。2、继续完善河内枢纽区、胡志明市枢纽区、海港连接线、沿海铁路、泛亚铁路。3、继续改扩建既有铁路。【到2050年，越南全境建成25条铁路，全长6354公里。】

根据这份越南官方的铁路最新计划，“南北高铁”建成通车要等到2050年了。关键时间点大致是这样的：

2021-2026年，编制可行性研究报告、批准具体设计方案、完成征地拆迁。

2027-2029年，开始 “河内-荣市”段、“胡志明市-芽庄”段建设，开工最迟不晚于2030年。

2032年前，完成“河内-荣市”段、“胡志明市-芽庄”段建设。

2032年以后，中段路线将以岘港为界，在20年内完成。

越南最新南北铁路规划（图片来自网络）

但投资和资金来源是个大问题，从资金预算进度，就已经看出越南在“积极示弱”了。

按计划，2021-2030年，越南在铁路基础设施投资规模约105亿美元。其中，在2021-2025年期间，政府公共投资预算不足7亿美元，剩余90多亿的资金，集中在2026-2030年期间筹措。

南北高铁项目（河内-胡志明，全长1545公里）的两个优先路段，河内-荣市约300公里，芽庄-胡志明市约450公里。这两个路段在2021-2030年间的起步投资资金，超过49亿美元，约占两段高铁所需资金的20%。

按这样下去，越南南北高铁2050年通车，我看悬！

时至今天，我国已经进入“高铁时代”，而越南还在使用法国殖民者遗留下的“米轨”。米轨比准轨造价低，但要牺牲速度和平稳性。越南米轨的货运速度为40-60公里/小时，客运速度为60-90公里/小时。

目前，越南境内铁路里程总计约2700公里。其中，2200多公里的路段轨距为米轨，主要有三条：

河内-胡志明，全长1726公里。

河内-海防，全长102公里。

河内-老街，全长296公里。

还有标轨与米轨的混合路轨，主要有两条：

河内-同登，全长160公里。

河内- Quan Trieu，全长75公里。

其他有约200公里的铁路为标轨。

目前，我国通往越南境内的铁路通道，有两个线路：一条是从云南的河口进入越南的老街到河内，另一条是从广西的凭祥进入越南的谅山到河内，再由河内到达越南的中南部城市和沿海城市。未来还有广西东兴的第三条线路。

中越边境的三个主要口岸（物流启示录制图）

云南入境越南的线路，最早是滇越铁路，往前可追溯至19世纪末。

十九世纪中后期，法国一直从越南向北扩张其势力范围。

1895年，法国借口在“三国干涉日本还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。

1903年，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国成立滇越铁路法国公司。

1904年，法国开始建设云南境内铁路，于1910年建成通车。

滇越铁路起于昆明北站，终至越南海防站，线路全长859公里（滇段465千米，越段394千米），设计时速35Km/h，轨距1000mm。

滇越铁路是我国西南地区的第一条铁路，也是我国本土唯一的一条米轨铁路。

2014年，昆玉河铁路（昆明-玉溪-蒙自-河口）建成通车，全长约400公里，“昆明-蒙自”段时速160公里，“蒙自-河口”段时速120公里。

昆玉河铁路标志着云南与越南边境的河口北站，正式接入全国准轨铁路网。至此，泛亚铁路东线我国境内段通车。而越南段，依旧还是100多年前的客货共用米轨。

昆玉和铁路（图片来自凌家兴）

2022年1-4月，经昆明海关监管验放的中越铁路联运列车7867节次，累计运输进出口货物17.01万吨，其中，进口货物6.81万吨，进出口贸易总额4.82亿元，同比增长29.96%。

广西入境越南的线路，旧线可上溯至民国和建国初期的湘桂铁路。

南宁到凭祥段于1952年建成，凭祥到友谊关段于1954年建成。从1955年开始，与越南铁路接轨联运。

越南境内河内到同登段的米轨，1902年建成通车。

新线（湘桂快铁）于2013年底建成通车，是国铁I级双线电气化铁路，设计时速200千米/小时（预留提速条件）。

湘桂铁路（图片来自网络）

广西境内中越跨境班列于2017年开行。2022年1-5月，广西境内中越跨境班列累计开行140列，发运集装箱4176标箱，分别同比增幅20.7%、26.5%。

目前，广西境内西边的南凭高铁（南宁-凭祥，约200公里）正在建设中，分两段：

“南宁-崇左”段全长119公里，设计时速250公里，于2018年开工，预计2022年底建成通车。

“崇左-凭祥”段全长81公里，设计时速250公里，于2021年开工，计划2025年开通。崇凭段线路西端经湘桂铁路与越南的同登至河内铁路相连。

南凭高铁（图片来自网络）

西边的南凭高铁紧锣密鼓，东边的防东铁路也没闲着。

防东铁路（防城港-东兴）是我国大陆沿海铁路最西端的最后一段，连通我国唯一海陆相连的口岸城市东兴市。

防东铁路全长约50公里，设计时速200公里（基础设施预留250公里/小时条件，因此也可以称为高铁），于2019年开工，预计2023年通车。

防东铁路（图片来自越佳美）

防东铁路西湾跨海双线特大桥（图片来自网络）

我国对面向越南的铁路通道，一直是明确的、摆在桌面的、光明磊落的。通过广西、云南与越南的铁路网连通，并希望与越方合作共建越南南北高铁，并将越南的南北高铁延伸至老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚和新加坡，使越南深度融入我国、中南半岛和东盟历史发展进程中。

中南半岛铁路通道示意图（物流启示录制图）

接下来，越南是否接招，规划、方案和条件就摆在那里。不接招，也影响不了我国的战略发展大局。

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